沥青混凝土回弹系数是多少

今天给大家分享沥青混凝土回弹系数是多少，其中也会对沥青弹性回复试验的内容是什么进行解释。

简述信息一览：

• 1、路面设计图-论述路面结构设计步骤
• 2、沥青路面,测得的回弹弯沉受温度影响吗
• 3、沥青混合料的抗压模量和回弹模量一样吗
• 4、沥青面层回弹弯沉值是多少沥青砼面层,粗粒式,中粒式

路面设计图-论述路面结构设计步骤

根据设计任务书和路面等级及面层类型，计算设计年限内一个车道的累计当量轴次和设计弯沉值。 （2） 按路基土类型和干湿状态，将路基划分为几个路段，确定路段回弹模量值。

首先根据题目中已知，判断其干湿类型，然后根据路基土确定土基回弹模量设计值；（2）根据题目中已知各车型的交通量判断累计标准轴次是多少年；（3）设计轴载 换算方法有弯沉及沥青层拉应力指标、半刚性层拉应力指标 （4）设计方案 计算结构层厚度，并进行验算防冻厚度。

设计步骤 1．根据设计任务书的要求，确定路面等级和面层类型、计算设计年限内一个车道的累计当量轴次和设计弯沉值。2．按路基土类与干湿类型，将路基划分为若干路段（在一般情况下路段长度不宜小于500m，若为大规模机械化施工，不宜小于1km），确定各路段土基回弹模量值。

②根据面层与基层相互配合的需要，满足基层承重作用和传递、分布荷载的要求，按就地取材的原则，选取基层类型，基层可做成双层或多层。对冰冻和水文条件不良地区，为防止路面冻胀翻浆，应作垫层设计和土基特殊处理。

第一，路面结构设计和调查的过程中，需要反馈不同调查路段的具体情况，特别是城市道路的修建水平，以便优化方案的设计，进而为路面结构设计提供详细的依据。

路面结构层类型的选择 方案一（沿溪段的路面设计）⑴各结构层材料的选择 - 根据路面材料及路面等级选择。查表知：AC = 2， AS = 1， Ab = 0。则ld = 600 * AC * AS * Ab * Ne - 0.2 = 482（0.01mm）。

沥青路面,测得的回弹弯沉受温度影响吗

1、弯沉是指在规定的标准轴载作用下路基或路面表面轮隙位置产生的总垂直变形（总弯沉）或垂直回弹变形值，高温条件下的变形比低温条件下的大。

2、【答案】：D 沥青路面的弯沉以路表温度20℃时为准，在其他温度（超过20℃±2℃范围）测试时，对厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。温度修正有两种方法，查图法和经验计算法。

3、不可以。测试现场的温度、湿度、季节及地质状态均会对弯沉测值大小产生影响。通常情况下路面温度越高则实测弯沉值越偏大。在软土、滩涂或高地下水位等不良地质状态的条件下，都会使弯沉测值增大。

4、本方法测定的路基、柔性路面的回弹弯沉值可供交工和竣工验收使用。（3） 本方法测定的路面回弹弯沉可为公路养护管理部门制定养路修路***提供依据。（4）沥青路面的弯沉以标准温度20℃时为准，在其他温度（超过20土2℃范围）测试时，对厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。

5、【答案】：D 沥青路面的弯沉检测以沥青面层平均温度20℃时为准，当路面平均温度在20℃±2℃以内，可不修正，在其他温度测试时，对沥青层厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应进行温度修正。湿度影响系数根据当地经验确定。***用长度为6m的弯沉仪进行弯沉测定时，有可能引起弯沉仪支座处变形，应进行支点修正。

沥青混合料的抗压模量和回弹模量一样吗

弹性模量是指材料在加载过程中弹性范围内的应力应变曲线斜率（是常数E=Δσ/Δε=σ/ε），材料进入塑性变形后卸载，卸载过程中应力应变变化的斜率是回弹模量（E‘=Δσ/Δε，也是常数），如果对于某种材料以上定义的两个模量不是常数，这2个概念就不适用了。

设计参数***用抗压回弹模量，对与沥青混合料试验温度为20℃；以沥青层或半刚性材料结构层层底拉应力为设计或验算指标时，应在15℃条件下测试沥青混合料的抗压回弹模量。半刚性基层就无所谓15℃还是20℃了，只有龄期的区别。具体内容楼主可以参考《沥青路面设计规范》JTG D50第33页。

实际上差不多，都是应力与应变的比值。回弹模量是建筑上的，比如路面设计中***用回弹模量作为土基抗压强度的指标，一定荷载（重量）作用下产生的应力与其相应的回弹应变的比值；弹性模量多是材料上的，比如塑料，塑料相关的书籍基本都会提到弹性模量。

以弯拉应力（应变）为设计指标时，拟验算的结构层设计参数***用 15℃时的抗压回弹模量。好歹学了7年道路工程，这个问题还是懂的，所谓的15℃、20℃都是指沥青混合料，半刚性基层无所谓温度，想搞明白这个问题可以查考《公路沥青路面设计规范》JTG D50-2006 第33页 0.9和0.10条。

沥青面层回弹弯沉值是多少沥青砼面层,粗粒式,中粒式

本文将介绍路面弯沉值的计算方法和实测过程，帮助读者更好地了解路面的性能和使用寿命。了解回弹弯沉值回弹弯沉值是反映路面强弱的重要指标，能够反映路面抵抗垂直变形的能力。较大的弯沉值意味着路面抵抗变形的能力较弱，而较小的弯沉值则意味着路面能够承受更多轮载重复作用。

回弹弯沉值大的路面，在经受了轮载不多次重复作用后，即呈现出某种形态的破坏；而回弹弯沉值小的路面，能经受轮载多次重复作用才能达到这种形态的破坏，就是说，在达到相同程度的破坏时，回弹弯沉大小同该路面的使用寿命即轮载累计重复作用次数成反比关系。

等表停稳后读终读数。每公里测完后，进行评定，小于设计值时为合格。一般每车道每25米测一个点（两个读数）。沥青路面每一结构层都要进行检测，垫层、基层和面层都要。水泥砼路面，面层不需要，其他的层次都要进行检测。其他方面如设计规范什么的公路沥青路面设计规范》。

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