成品油损耗的会计分录

文章阐述了关于成品油标准损耗，以及成品油损耗的会计分录的信息，欢迎批评指正。

简述信息一览：

• 1、成品油运输损耗合理范围是多少?温度与体积是直接影响损耗的原因吗?
• 2、成品油综合损耗率
• 3、汽、柴油储存中的合理损耗
• 4、油品运输损耗是否合理,由哪一方承担?

成品油运输损耗合理范围是多少?温度与体积是直接影响损耗的原因吗?

石油体积与重量单位的换算方法 体积与重量单位之间的换算 体积与重量单位之间的换算必须引入密度p。原油及成品油的密度pt表示在某个温度状态下，每立方米体积的石油为p吨重。

液体在外力作用下移动时液体分子间产生内摩擦力的性质，称为黏度。黏度还表示油膜厚薄的程度。对于润滑油来说随着环境温度、工作温度、机械负荷和转速的变化，对黏度有着不同的要求。

脱胶就是依据磷脂及部分蛋白质在污水状态下溶于油，但与水形成水合物后则不溶于油的原理，向粗油中加入热水或通入水蒸气，加热油脂并在50℃温度下搅拌混合，然后静置分层，分离水相，即可除去磷脂和部分蛋白质。

优点：（1）具有最低的流阻（实际为 0 ）；（2） 因在工作时不会卡住（在无润滑剂时），故能可靠地应用于腐蚀性介质和低沸点液体中；（3）在较大的压力和温度范围内，能实现完全密封；（4）可实现快速启闭，某些结构的启闭时间仅为 0.05~0.1s ，以保证能用于试验台的自动化系统中。

在丙烷的临界温度以下接近临界温度的区域内，液体丙烷对油和沥青的溶解能力均随温度的升高而降低。但是，对沥青的溶解能力降低得很快，而对油的溶解能力降低得很慢。因此，在这一温度范围内的某一温度下，油在丙烷中的溶解度远远大于沥青的溶解度。

残漏损耗是指在保管、运输、销售中由于车、船等容器内壁黏附，容器内少量余油不能卸尽和难免的微量渗漏而造成数量上损失的现象。蒸发损耗是造成油品正常损耗的主要原因。正常损耗按工作环节划分包括保管损耗、运输损耗、零售损耗。 是指油品从入库到出库整个保管过程中发生的损耗。

成品油综合损耗率

1、一）：1）油重吨时保留三位小数，千克时为整数 （2）体积立方米保留三位小数，升时为整数，但燃油加油机计量体积单位为升时，数字应保留至小数点后第二位。

2、国有资产在流失，暴露的是制度滞后的缺陷，按规定成品油炼制可以有一定的损耗率。但随着炼油工艺的进步，成品油的转化率也随之增高。按老的标准多出来的油，就成了不法之徒牟利的对象。这种把戏就如同明清两朝著名的“火耗”，***允许地方铸币，规定损耗范围制造出多余钱币。就装进了自己的腰包。

3、场内运输属于二次搬运了，所以属于措施费。运输损耗费应=加权平均原价*运输损耗率，因为运杂费不存在运输损耗的。材料的场外运输损耗，合理的损耗应该计算在材料运费中，由***购运输单位承担。施工单位自行***购材料损耗应该计算在“到场价内”。结算时计入材料价格内，或按照合同规定执行。

4、根据业务流程，系统分成收油计量登记，收油复核，计量单打印三个子功能模块。

5、实施有效的激励措施，不断的提高员工的综合数字，以适应企业以后发展的需要。 物料消耗管理方面 由于之前我们没有对物料消耗及成本进行考核，在飞正常成本增加时，如工具损耗率搞，物料使用质量过剩，员工装配及存放不当影起的浪费。导致这样的现象存在，主要是员工节约意识不强。

6、钢筋下料：长、宽、高下料尺寸须满足图纸及施工规范要求，最大限度综合利用余料，把钢筋损耗率控制在合同规定内。 钢筋堆放：所有原材及半成品、成品的叠放须垫平，防止过大变形及污染并按不同规格、型号、构件用标识牌标识。

汽、柴油储存中的合理损耗

在公司派出的油车从出发地到达客户目的地的过程中，汽、柴油会因时间长短而产生不同程度损耗，一般情况下，损耗不会超过1/1000。在行业内，客户通常需要承担3/1000的损耗。对于超出3/1000的损耗，公司将视情况部分承担，以最大程度支持业务团队。在业务联系时，需要向客户明确说明这一点。

从公司发送油车到达客户目的地的过程之中，汽、柴油根据时间长短会有不同的损耗，正常情况下不会超过1/1000，在行业里，客户需要承担3/1000的一个损耗。超出3/1000损耗的根据情况公司会考虑部分承担，最大限度上给业务队友以支撑。业务联系时需要提前向客户做以说明。

《加油站管理规范》规定，加油站的损耗率为汽油0.4%，柴油为0.28%，且是以年为单位。

五隆：油料损耗是多方面的，实行零损耗是荒唐的，不科学的。加油站实行升进升出，众周所知液体具有热胀冷缩的特性。据测算，当油温升高或降低1度时，汽油的体积增加或减少0.012升，柴油0.008升。还有加油机虽然在检定合格范围内，但在边缘值＋0.3％或－0.3％最终的损耗是不同的。

‰的运输损耗无论如何也是不合理的。损耗由谁来承担得先看看合同，第一，甲乙双方的买卖合同里对损耗和承运是否有明确的界定，一般情况下是由乙方负责找承运。第二，与承运方签订的运输合同里是否有对运输损耗的界定。上述两个合同有损耗界定就好办，一切按合同规定处理就是了。

油品运输损耗是否合理,由哪一方承担?

因乙方送货车辆或司机原因在运输途中或甲方及甲方指定地点单位造成的一切责任事故，由乙方自行承担。 乙方司机出库前应自觉做好试水、量缸容、量密度等相关工作，在确保该车油品数量、损耗在正常误差范围内才打封条出库，到达甲方及甲方指定地点单位时封条必须完好，如封条破损，则该车油品数量问题均由乙方负责。

场内运输属于二次搬运了，所以属于措施费。运输损耗费应=加权平均原价*运输损耗率，因为运杂费不存在运输损耗的。材料的场外运输损耗，合理的损耗应该计算在材料运费中，由***购运输单位承担。施工单位自行***购材料损耗应该计算在“到场价内”。结算时计入材料价格内，或按照合同规定执行。

甲方应保证油品接卸单位的卸油设备以及储存油品的油库具有合法的接卸、储存油品资格，并达到国家关于接卸、储存油品设备安全及数量、质量标准。

运输损耗：是指从油品从发货点装入车（船）起至车 一切损耗的处理必须实事求是，有依据，有凭证，不得弄虚作假。出库前的一切损耗由经营单位负担，不得转嫁给用户和其它单位。中转、代管油品在油库等保管、收、发各环节发生的一切定额损耗由委托方负担。

关于成品油标准损耗，以及成品油损耗的会计分录的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。